Лучшее место в доме не в вашем доме: взгляд на аудиосистему Jaguar от Bowers & Wilkins

Сколько времени мы на самом деле проводим, слушая любимого двухканальные системы или системы домашнего кинотеатра ? Будь честным. Итак, сколько времени мы проводим в наших машинах? Живя в Южной Калифорнии, ответ на этот последний вопрос много. Например, мой путь от дома до офиса моего бывшего работодателя составлял колоссальные 36 миль в одну сторону, и хотя некоторым из вас это может показаться не таким уж большим, время, которое мне потребовалось, чтобы преодолеть 36 миль, составляло от 90 до 90 км. 120 мин. Правильно, я сказал полтора-два часа в одну сторону, что означает поездку туда и обратно, я проводил около четырех часов в своей машине каждый день, и каждый день я ездил на работу. Это 20 часов в неделю, 80 часов в месяц или 960 часов в год. А теперь давайте вернемся к моему первому вопросу: сколько часов вы проводите, слушая свою двухканальную систему или систему домашнего кинотеатра? Для меня эти двое даже не сравнивались.

Дополнительные ресурсы
• Читайте больше уникального контента в нашем Раздел новостей о функциях .
• Смотрите похожие истории в нашем Раздел отраслевых торговых новостей .

Неудивительно, что в автомобильную отрасль входит так много производителей высококачественного звука. У Lexus есть Марк Левинсон , У Hyundai есть Lexicon, а теперь у BMW, Audi, Aston Martin и Mercedes AMG есть Bang & Olufsen . И Bose , ну они почти везде. Поэтому неудивительно, что Jaguar заключил партнерские отношения с собственной аудиокомпанией высокого класса: Bowers & Wilkins . Лично я всегда был поклонником высококачественных автомобильных стереосистем, однако я обнаружил, что большинство из них довольно ужасны, потому что, хотя сами компоненты могут быть высшего качества, условия, в которых их просят работать, совсем не . Например, мое старое купе Corvette 2008 года с его аудиосистемой Bose звучало ужасно из-за низкого качества сборки Vette и отсутствия надлежащего шумоподавления, что заставило меня и нескольких моих друзей окрестить его «гремучей повозкой». Конечно, когда вы выключили стереосистему и нажали ногой на акселераторе, все было прощено, но это очень хорошо, когда вы застряли в пробке. То же самое относится и к моему Mercedes SLK 350 2006 года выпуска и даже к моему Mercedes SL55 AMG 2007 года выпуска. Обе системы звучали хорошо, когда были припаркованы у меня на подъездной дорожке, но на скорости у меня не получалось. Даже мой Land Rover LR3 2007 года выпуска постигла похожая участь. Так что я не очень надеялся на новую систему объемного звучания Bowers & Wilkins, которая есть во всех трех моделях Jaguar.

Парень, я был неправ.

В исходном состоянии мой обзор XKR имел ориентировочную цену чуть более 100000 долларов, что выше базовой цены XKR в 96 125 долларов. Конечно, если вам не нужен 510-сильный двигатель V8 с наддувом от XKR, вы можете немного сэкономить, выбрав базовый XK по цене от 83000 долларов. Дополнительные расходы на мою машину заключались в 20-дюймовых легкосплавных дисках Kalimnos (5000 долларов), кожаном варианте по специальному заказу (1000 долларов) и адаптивном круиз-контроле (2300 долларов), в результате чего общая сумма составила 104 800 долларов после уплаты сборов и прочего. Я был рад обнаружить (поскольку я думал, что это дополнительная опция), что система объемного звучания 7.1 Bowers & Wilkins мощностью 525 Вт входит в стандартную комплектацию XKR. Стереосистема Bowers & Wilkins также входит в стандартную комплектацию менее дорогой и менее мощной модели XK, на самом деле она стандартна для всех седанов XF, кроме самых дешевых, где за нее взимается дополнительная плата в размере 2000 долларов. В Марк Левинсон обновление для Lexus ISF или пакета Bang & Olufsen для купе Audi S5 будет стоить вам примерно 4000 и 805 долларов соответственно. Даже переход на аудиосистему Bose приведет к тому, что вам придется покупать более высокий уровень отделки салона, что в случае с моим Chevrolet Corvette означало, что мне пришлось дополнительно заплатить 2600 долларов из кармана за «лучший» звук. Хотя XK и XKR могут быть дорогими, добавление звуковой системы премиум-класса немного увеличивает их стоимость.

К динамикам Bowers & Wilkins прилагается встроенный CD-чейнджер с шестью дисками, совместимый с форматами WMA и MP3. Извините, DVD здесь нет. Есть портативный аудиоинтерфейс (он же iPod адаптер) присутствует вместе с входом USB, оба из которых расположены на центральной консоли XKR. Bluetooth является стандартным, как HD Radio и Спутниковое радио SIRIUS (подписка не включена). Вся система управляется с помощью семидюймового полноцветного сенсорного монитора, расположенного в мертвой точке приборной панели, с элементами управления пропуском трека, громкостью и вводом, также расположенными на рулевом колесе XKR.

Узнайте больше о системе Jaguar B&W на странице 2.

что делать со старыми компьютерными мониторами

Но как это звучит? Одним словом отлично - хотя вроде ваша домашняя система интерьер автомобиля (комната) играет огромную роль в реакции системы. Большинству автомобильных аудиосистем не хватает тонкости и текстуры, не говоря уже о воздушной и естественной динамике. Многие автомобильные звуковые системы упускают из виду то, что делает вашу домашнюю систему великолепной, из-за отсутствия шумоподавления или, как в случае с моим бывшим Vette, плохого качества сборки, что приводит к слишком сильному окружающему шуму от внешнего мира или, что еще хуже, к механическим звукам, исходящим от внутри самой кабины. XKR решает эту проблему, будучи одним из самых тихих автомобилей, в которых я когда-либо был. Например, когда я сижу в кресле для прослушивания, когда практически все в моем доме выключено, окружающий шум в моей комнате составляет от 39 до 43 дБ на моем SPL. метр. Сидя внутри Jaguar XKR на парковке менее чем в 50 ярдах от калифорнийской автострады North 14, внешний шум внутри салона составлял 44 дБ. Сидя на той же стоянке с двигателем, работающим на холостом ходу, и кондиционером, установленным на 65 градусов (в день с 80 градусами), шум внутри кабины достиг пика на уровне 60 дБ, а его среднее значение было больше в диапазоне от средних до низких 50. Стоя рядом с кабиной Jaguar XKR на той же парковке рядом с 14 автострадой, мой измеритель SLP показал в среднем 84 дБ с пиками от 92 до 94 дБ. Сказать, что в салоне XKR тихо, - значит ничего не сказать, потому что даже при движении с заявленными ограничениями скорости с устойчивыми оборотами около 2500 оборотов уровень окружающего шума колеблется от середины до 50-х.

С точки зрения музыкального исполнения, тихая кабина XKR означала, что я слышал больше музыки чаще, без резкого увеличения громкости. Кроме того, кабина XKR помогла сохранить фирменный звук Bowers & Wilkins - звук, который я слишком хорошо знаю, чтобы использовать. Флагманские бриллианты Bowers & Wilkins серии 800 в качестве эталонного громкоговорителя в моей домашней системе. Динамики Bowers & Wilkins внутри XKR больше походили на мониторные громкоговорители, размещенные на приборной панели, чем на средне- / низкочастотные динамики, лежащие в двери, отчасти благодаря различным настройкам DSP, которые включают Dolby ProLogic II . Однако DSP можно проиграть из-за тесноты и смещения от центра слушателя, я не рекомендую это делать. Я должен отметить, что помимо настроек искусственного объемного звука вы также можете «нацелить» изображение центра внутри кабины в пользу всех пассажиров или, что более важно, водителя. Большую часть времени я старался поддерживать звук, приятный для всех пассажиров, что в XKR означает плюс один.

какие программы запуска отключить windows 10

Возвращаясь к звуку системы, я был удивлен тем, насколько открытыми и воздушными были верхние частоты. У большинства автомобилей высокочастотный отклик отсутствует, бугристый или хрупкий. Не в случае с XKR из-за его высокочастотных характеристик, он обладал ошеломляющим количеством деталей, воздуха и затухания. При более высокой громкости твитеры имели возможность немного сжиматься и могли звучать жестковато с определенным исходным материалом, но в целом и при воспроизведении на разумной громкости твитеры с алюминиевым куполом системы Bowers & Wilkins более чем справлялись с этой задачей. Среднечастотный диапазон, основной продукт Bowers & Wilkins, был пышным без особого искусственного тепла и сохранил фокус, тон и присутствие, которых я ожидал от бренда. Бас был тугим и достаточно глубоким, не раздражая, обладая истинным воздействием и масштабом, не упуская из виду текстурные детали, которые добавляют объемности любому выступлению. Если вы привыкли или любите звук пары вуферов, дребезжащих внутри багажника Honda Civic 89, то, боюсь, звук Bowers & Wilkins, особенно его басы, не для вас. .

Еще одним сюрпризом в этом звуке была его связность. Многие компонентные акустические системы не сочетаются с другими драйверами в салоне - судьба, которая не выпала на долю Bowers & Wilkins. От самого низкого баса до самого высокого звука звук был в основном бесшовным и представлен, как я сказал ранее, во многом таким же образом, как вы ожидаете от пары компактные мини-мониторы привязан к отдельный сабвуфер . Динамика была невероятной, отчасти благодаря сверхтихому салону, и даже была звуковая сцена, пусть и небольшая. Самое главное, что звук всегда был приятным и не слишком критичным по отношению к источнику или исходному материалу, что является обязательным в моей книге, учитывая, что большая часть музыки, воспроизводимой через такую систему, скорее всего, будет исходить с портативного устройства, такого как iPod.

Основная проблема, с которой я столкнулся с самой звуковой системой, заключалась не в динамиках Bowers & Wilkins, а в шатком головном устройстве, которому поручено управлять ими. В мире Microsoft Sync и управления без помощи рук головное устройство Jaguar и сенсорный экран управления постыдно устарели и неуклюжи - две вещи, которые вам не нужны в автомобиле с шестизначными цифрами. Еще в начале 2000-х, когда были представлены новые XK и XKR, интерфейс сенсорного экрана был безумно-сексуально-крутым, но сегодня его медленное время отклика, анимированные элементы управления и плохое разрешение не только не подходят для роскошного автомобиля, но и совершенно опасны, особенно при создании Телефонные звонки в режиме громкой связи, поскольку в этом практически нет ничего «без помощи рук». Есть жесткие элементы управления для основных команд, таких как температура в салоне, но для управления такими элементами, как обогреватели сидений, или для установки определенной температуры, вам придется использовать сенсорный экран. То же самое и с информацией о поездке XKR и информацией о транспортном средстве, которые скрыты глубоко в различных экранных меню. К счастью, новый седан Jaguar XJ устраняет многие проблемы, с которыми сталкиваются XK и XKR, что заставляет меня думать, что будущие модели выиграют.

Итак, лучшее место в доме стало местом водителя наших машин?

Что ж, если вам посчастливилось водить Jaguar XKR 2011 года - возможно, потому что, хотя он не имеет равных по своим звуковым характеристикам по сравнению с его автономными собратьями, он удивительно близок во многих отношениях и полностью доставляет удовольствие. Не говоря уже о том, что кабина буквально окутывает вас комфортом и роскошью, что делает сидение в пробке несколько приятным занятием, если у вас есть правильный список воспроизведения. Кроме того, когда дороги действительно открываются, 510 лошадей с наддувом ждут своего часа, чтобы добавить немного остроты к опыту, не то чтобы вы действительно слышали, что XKR Aluminium V8 для кабины легко может служить изоляционной камерой. Хотя я мог бы рассказать о динамике движения XKR, автоматической коробке передач и максимальной привлекательности, факт остается фактом: для длительных поездок или взрыва на побережье XKR довольно сложно превзойти. Хотя его шестизначная запрашиваемая цена может показаться завышенной, если бы у меня был выбор между ней и, скажем, парой Wilson Audio Alexandria X2 (135000 долларов за пару) или шестизначной системой отсчета, я бы каждый раз выбирал Jag.